数据显示，当前全球集装箱船手持订单量已高达1040万TEU，占现有船队比例31.7%。

就算把2009年及之前建造的所有船舶全都拆了，也无法抵消当前订单量。

面对如此庞大的新运力，市场本应通过加速淘汰旧船来平衡供需。

但现实却恰恰相反，船都快成传家宝了。

今年上半年，全球仅拆解了7艘集装箱船，如果按此速度继续，2025年年度拆船量很可能创下20多年来的最低纪录。

同事说这是吃最多的饭，拉最少的粑粑。

那船东为什么不愿意拆解旧船？

Alphaliner高级分析师认为，船东们已经认识到，

船可以维持十年不赔不赚，然后在两三年的上行期赚个大的。

而且旧船还得付费拆解，这就好比你想格式化一个旧硬盘，

却发现格式化操作本身也要收费，那你是不是也想先凑合用着。

那不符合环保法规啊咋凑合？

很多老船通过降速航行等方式依然能勉强符合环保标准，得以继续运营。

面对买船和留船的苦痛，船东没挥刀自宫，那就说明能受得住。

他们说不定还想着，船平时就算不跑，也能帮忙占占市场份额。